Ավտոմոբիլային ձուլման կաղապարների նախագծման ժամանակ դարպասի դիրքի ընտրությունը հաճախ սահմանափակվում է այնպիսի գործոններով, ինչպիսիք են խառնուրդի տեսակը, ձուլման կառուցվածքը և ձևը, պատի հաստության փոփոխությունները, նեղացման դեֆորմացիան, մեքենայի տեսակը (հորիզոնական կամ ուղղահայաց) և ձուլման օգտագործման պահանջները:Հետևաբար, ձուլման մասերի համար դարպասի իդեալական դիրքը հազվադեպ է:Այս գործոններից, որոնք պետք է հաշվի առնել, դարպասի դիրքը կարող է որոշվել միայն հիմնական կարիքների բավարարմամբ, հատկապես որոշ հատուկ կարիքների համար:
Ավտոմոբիլային ձուլման կաղապարների դարպասի դիրքը նախ սահմանափակվում է ձուլման մասերի ձևով, միաժամանակ հաշվի առնելով նաև այլ գործոններ:
(1) Դարպասի դիրքը պետք է ընդունվի այն վայրում, որտեղ մետաղական հեղուկի լցման գործընթացը Z կարճ է, և կաղապարի խոռոչի տարբեր մասերի հեռավորությունը հնարավորինս մոտ է՝ լցման ճանապարհի ոլորապտույտը նվազեցնելու և ավելորդ շրջանցումներից խուսափելու համար:Ուստի խորհուրդ է տրվում հնարավորինս օգտագործել կենտրոնական դարպաս։
(2) Ավտոմոբիլային ձուլման կաղապարի դարպասի դիրքը ձուլման պատի Z հաստությամբ մասում դնելը նպաստում է Z-վերջնական ճնշման փոխանցմանը:Միևնույն ժամանակ, դարպասը գտնվում է հաստ պատի տարածքում՝ տեղ թողնելով ներքին դարպասի հաստության ավելացման համար։
(3) Դարպասի դիրքը պետք է ապահովի, որ խոռոչի ջերմաստիճանի դաշտի բաշխումը համապատասխանում է գործընթացի պահանջներին և փորձի բավարարել մետաղական հեղուկի հոսքի լցման պայմանները դեպի Z-ի հեռավոր ծայրը:
(4) Ավտոմոբիլային ձուլման կաղապարի դարպասի դիրքը վերցված է այն դիրքում, որտեղ մետաղական հեղուկը մտնում է կաղապարի խոռոչ առանց պտտվող պտույտների, իսկ արտանետումները հարթ են, ինչը նպաստում է կաղապարի խոռոչում գազի վերացմանը:Արտադրական պրակտիկայում բոլոր գազերը վերացնելը շատ դժվար է, բայց նախագծային նկատառում է փորձել հնարավորինս շատ գազ վերացնել ձուլման ձևի համաձայն:Արտանետումների հարցին պետք է հատուկ ուշադրություն դարձնել օդային խստության պահանջներով ձուլվածքներին:
(5) Արկղաձև ձուլվածքների համար դարպասի դիրքը կարող է տեղադրվել ձուլման պրոյեկցիոն տիրույթում:Եթե մեկ դարպասը լավ լցված է, կարիք չկա օգտագործել բազմաթիվ դարպասներ:
(6) Ավտոմոբիլային ձուլման կաղապարի դարպասի դիրքը պետք է հնարավորինս մոտ լինի այն հատվածին, որտեղ մետաղի հոսքը ուղղակիորեն չի ազդում միջուկի վրա, և պետք է խուսափել այն պատճառելուց, որ մետաղի հոսքը ազդի միջուկի (կամ պատի վրա) ).Որովհետև միջուկին հարվածելուց հետո հալած մետաղի կինետիկ էներգիան կատաղիորեն ցրվում է, ինչպես նաև հեշտ է ձևավորել ցրված կաթիլներ, որոնք խառնվում են օդի հետ, ինչի արդյունքում ավելանում են ձուլման թերությունները:Միջուկը քայքայվելուց հետո այն առաջացնում է բորբոս կպչունություն, իսկ ծանր դեպքերում էրոզիայի տարածքը ձևավորում է իջվածք, որն ազդում է ձուլման կաղապարից դուրս գալու վրա:
(7) Դարպասի դիրքը պետք է տեղադրվի այնպիսի վայրում, որտեղ ձուլման ձևավորումից հետո հեշտ է հեռացնել կամ հարվածել դարպասը:
(8) Ձուլման մասերի համար, որոնք պահանջում են օդի խտություն կամ թույլ չեն տալիս ծակոտիների առկայությունը, ներքին վազորդը պետք է տեղադրվի այնպիսի դիրքում, որտեղ մետաղական հեղուկ Z-ը կարող է մշտապես ճնշում պահել:
Հրապարակման ժամանակը` հունիս-03-2019